造车消息疯传:小米市值飙升900亿 雷军7年前曾拜访马斯克

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造车消息疯传:小米市值飙升900亿 雷军7年前曾拜访马斯克

来源:证券时报网

 原标题:造车消息疯传,小米市值飙升900亿!雷军7年前曾拜访马斯克 来源:证券时报网

  又一家巨头或将加入造车新势力的大军。2月19日下午,小米确定造车的消息不胫而走,距离百度正式宣布进军造车时隔仅仅1月时间。

  倘若小米造车成真,意味着苹果、三星、华为、小米四大手机巨头齐上阵,接力杀入汽车领域;同时由于阿里、腾讯、百度等互联网巨头也都以各种方式切入了造车赛道,造车新势力之火将继续旺盛燃烧。

  关于最新造车传闻,小米集团内部人士对e公司表示暂不回应,等待公开信息披露。不过,二级市场早已作出提前反应,受此消息刺激,港股小米集团今日尾盘直线飙升,最高涨逾12%,市值超过8100亿港元,劲涨近900亿港元。我们可以从以下视频中看出当时壮观的景象。

  根据记者梳理,雷军至少早在7年前就展现出造车之梦。不过此前一直是以投资的方式间接圆梦。从本次市场所传出的消息来看,则是有望由小米亲自下场。小米造车,一方面源于公司品牌、用户和技术的积累;另一方面也折射出小米在智能手机领域跻身世界前三之后,面临核心主业天花板谋求向新的成长曲线突围和进军的迫切愿望。

  1、小米加入造车

  19日下午,小米被爆出已确定造车,并视其为战略级决策,小米集团创始人雷军或亲自带队,不过具体形式和路径还未确定。目前,关于小米如何造车也还没有更多详细信息。

  关于最新造车传闻,小米集团内部人士对e公司表示暂不回应,等待公开信息披露。

  对比来看,小米集团对市场关切通常会密切回应。上一次对记者表示“暂不回应,等待公告”的表态,还是2020年12月初。当时,小米集团股票和债券早盘突然短暂停止买卖。针对此事项,e公司记者曾第一时间联系小米,公司所给出官方回应就是不予置评。不过当日午盘,小米就发布了配售再融资的消息。

  按照跨界造车的通常流程,小米造车倘若成真,接下来的重要一步应该是像百度、阿里一样,选择一家具备生产能力的整车厂合作。从目前情况来看,尚无整车厂发布与此相关的公告。

  2、小米造车梦何来?

  小米和汽车之间,一直存在一种剪不断理还乱的暧昧关系,这种关系至少可以回溯到7年前。

  2014年,就有市场声音猜测小米是否要进军汽车领域。当时,互联网巨头进军汽车产业的苗头刚刚出现,小米倘如进军造车,无疑起了一个大早,但能否赶成集,并不可知。毕竟,万事难以预料,当时虽然面临九成高管反对,但是乐视网造车就迈出了艰难第一步,第一款汽车操作系统正式问世,不过结局潦倒。

  这一年前后还发生了一件“大事”——雷军亲自去硅谷拜访马斯克。当时,雷军抛出为什么要做特斯拉这个问题后,马斯克告诉雷军,他从不觉得做新能源汽车是一门好生意,因为失败率要远超过成功率;但这终将是要有人完成的事业,他不希望等着其他人来做。听到马斯克的回答,雷军不禁羞愧:马斯克所做的事情,是我们很多中国的企业家,想都不敢想的事情。原来真的有企业家是不为利益和目的所出发,只是单纯的为了造福人类。

  或许正式这次会晤,使市场对于雷军进军造车的预期如影随形。

  值得注意的是,虽然在这一阶段,小米造车没有落地,不过雷军的顺为资本缺成为另一家造车新势力的首个机构投资者。2014年11月,蔚来汽车由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等顶尖互联网企业与企业家联合发起创立。此后的数年间,雷军还通过顺为资本等方式投资了另一家造车新势力小鹏汽车。

  2017年,市场再度传出小米纯电动汽车最快两年内即可实现量产的声音。当时小米官方的回应称:“小米的核心业务是手机、电视和路由器,目前没有任何汽车制造的计划,望周知。”

  2020年,小米商城在微博上曾发布了一则预告海报,称“认真说个事儿,明天有新品。”从海报上看,新品轮廓明显是一辆汽车。消息一出,就如同一石激起千层浪,社交媒体上的网友瞬间炸开了锅。不过,这篇微博在发出后不到一个小时内被删除了。小米方面再次强调,小米“造车”这个事情是不存在的。事后的真相,原来是小米做了一辆“智能遥控车”,1:16比例复刻吉姆尼(Jimny)越野悍将形象。

  3、为何要亲自下场?

  汽车产业作为工业与科技结合的明珠,每一个拥有技术梦想的科技公司都有一个造车梦。其间既有类似特斯拉一样的情怀型企业,更折射出竞逐未来IoT终端的战略考量。

  从近年来看,一众巨头都在进军汽车。继华为和长安以及宁德时代合作,阿里、上汽和张江高科联合打造智己汽车、苹果传出与现代汽车联合造车的传闻之后,今年1月11日,百度和吉利控股双双官宣:联合组建一家智能电动汽车公司。由百度发起主导,吉利控股是目前除百度外的唯一资方。此后百度造车火速推进,在百度第四季度财报电话会议上,李彦宏就披露了百度与吉利汽车(29.25, -0.15, -0.51%)合作的最新进展,表示已任命了该公司的CEO,确定了品牌名称。

  百度与小米先后加入造车阵营,拆解来看,两家巨头确实存在相似基因。例如,以小度音箱和小爱音箱为代表,两家公司都大力推进物联网战略;再比如,从造车耗资来看,两家公司实力也在伯仲之间,根据Wind统计数据,百度最新现金及现金等价物为357亿元;小米则是302亿元。

  更为深层次的原因是,两家巨头面临转型的关键时刻。对于百度而言,面临传统搜索业务的天花板,以及字节跳动等其他互联网巨头的激烈角逐,百度压力陡增,2019年第一季度,百度还遭遇上市以来历史收亏;2020年大半年,百度市值连续被超越。因此,百度能否借助造车,构造出自身成长的“第二曲线”,便成为市场关注的重要方面。

  而对于小米来说,虽然在智能手机行业小米持续发力,已经跻身世界前三,但与此同时,全球手机销量增长已陷入停滞。在小米十周年之际,雷军曾复盘了小米十年历程,其中就提到了升级“手机×AIoT”战略。借助智能电动汽车再速增长极,也将成为小米实现突围的重要武器。

  从此前路径来看,小米更倾向于以投资方式参与造车。雷军此前曾多次考虑小米造车的可行性,小米内部也立项调研过造车项目,不过对于决策层提出的造车计划,雷军仍然倾向于保守和顾虑。因此,小米的决定是投资小鹏和蔚来。

  而从目前来看,小米则在追随百度,亲自下场造车。小米在这方面也确实存在了一定积累。小米近年来陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利;小米的多家关联公司也均将汽车零配件作为经营范围登记,涉及分公司均于2020年后成立;最为关键的是,作为新终端的电动车需要应用智能系统,而智能化则是小米的优势之一;同时,小米造车的优势还在于已积累起来的品牌和用户,截至 2020 年第三季度,仅MIUI 系统月活用户就已达到 3.68 亿。

  不过,随着巨头争相加入造车大军,小米也存在一些天然的短板。核心之一就在于以低价建立优势的小米,虽然在向高端化转型推进,但是仍然难言擅长制造利润,2020 年第三季度,小米净利润率仅为 5.7%,远远低于同期的苹果。

  4、造车生态圈重构

  倘若小米造车成真,意味着苹果、三星、华为、小米四大手机巨头齐上阵,接力杀入汽车领域;加上阿里、腾讯、百度等互联网巨头的加持,整个造车生态圈的重构都将提速。

  从产业趋势来看,科技对汽车行业的改变不可阻挡,传统汽车厂缺少招架之力,造车新势力们不只是抢占汽车市场,而且还在智能车联、自动驾驶、智能交通、智能出行的增量市场中快马扬鞭的攻城略地。

  以造车新势力所看重的智能驾驶为例,虽然特斯拉整车售价调降,但其自动驾驶选装包价格却连续上涨,软件定义汽车的时代已经到来。这也意味着,在造车新势力与传统整车厂的天平上,已经越来越倾向于造车新势力一端。

  随着小米加入造车大军消息的发酵,一个更值得深思的问题也提上日程:在造车生态圈的持续重构背景下,传统车企会否在未来像诺基亚一样走入历史,或者沦为“代工厂”呢?

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